英国克兰菲尔德大学竟设有大学机场！

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英格兰的克兰菲尔德大学有一个大学机场！这是欧洲唯一的一个。

克兰菲尔德大学位于伦敦以北64公里处，与劳森大学一样独特——它是欧洲唯一一所拥有自己的机场和机队的大学。

克兰菲尔德大学成立于1946年，其原名是航空学院。当时，这所学校的成立是为了与美国的加州理工学院和麻省理工学院竞争。

战争期间，校园里建了四个巨大的飞机库，提醒人们这个校园曾经是皇家空陆军的皇家空军克兰菲尔德基地:二战期间的夜间战斗机基地。劳森的办公室位于跑道右侧的一个机库里，大学的五个风洞也位于这里。

明年，克兰菲尔德大学将建造第五个基地，这是数字航空研究和技术中心的一部分，总成本为6500万英镑。该中心由波音公司、萨博公司和Terez公司资助，其任务是促进英国无人机、数字导航空控制和无人机民用航空应用的研究进展。

作为建设项目的一部分，第二次世界大战期间的旧机场将重铺路面，一个新的临近系统，一个数字控制塔和一个先进的雷达系统将被添加。

成立于20世纪70年代的国家飞行实验室曾将来自全球至少25所大学的1200多名学生送上天空，以训练他们设计未来的飞机。大多数英国航空公司空工程师都在国家航空公司空实验室接受过培训。

实验室还为劳斯莱斯、bae、空客英国等全球大型航空空企业以及一系列中小型科技企业开展了研究工作。

回到地面后，劳森解释了他为什么选择这份独特的工作，同时在机库外飞机引擎的嗡嗡声中喝茶。

他说:“我对飞行上瘾。”“我的办公室就在停机坪旁边，每天我都看到飞行员登上飞机，飞上蓝天——这是一种无法抗拒的诱惑。”

“两年后，我花在研究上的时间越来越少，花在写作上的时间越来越多。我渐渐受不了这种枯燥的学术工作，于是决定辞去商业飞行员的工作。”

后来，他有幸在空国家航空实验室找到了一份能将研究和飞行结合起来的学术工作。

在劳森办公室的墙上，有一些反映实验室发展的黑白照片。在一张照片中，机场停机坪上满是飞机，包括两架jetstreams、三架牛头犬轻型训练机和克兰菲尔德a1飞机。克兰菲尔德a1是由克兰菲尔德大学的学生在“飞机设计”(这门课程仍然存在)课上设计和制造的，但目前的飞机设计完全是由计算机以虚拟的方式完成的。

9月，英国宇航工程师和克兰菲尔德大学自主飞行器动力学控制课程的学生提出了无人驾驶飞机的概念设计，其总体结构介于固定翼和旋转翼构型之间。克兰菲尔德大学的空航空研究专家也设计了世界上第一架“魔兽”无翼飞机。

绰号为“飞行屁股”(因为前端看起来像人的臀部)的airlander 10混合飞艇的设计方案首先在克兰菲尔德大学的风洞中进行了测试，对未来无人飞机非常重要的“发现-回避”技术也进行了测试。

克兰菲尔德大学的机场位于伦敦北郊，这使得它成为体育名人躲避狗仔队偷拍照片的理想着陆地——对名人和明星来说，没有什么比隐私更重要了。

目前，空国家航空实验室的机队很小，由一架喷气式飞机和两只老牛头犬组成。“牛头犬”是一款单引擎教练机，其特点是能够容纳两个平行座位的大型气泡驾驶舱。

一架“牛头犬”飞机停在机库前，它的机身上覆盖着各种传感器，就像贴在铝合金机翼上的补丁一样。

“我们预计，在所有传感器正常工作后，我们只需要完成一次低空飞行，就可以测量工业区和垃圾填埋场的甲烷污染水平。”

劳森以前的研究领域包括空空气动力学和襟翼设计，但现在他专注于如何将先进的光纤传感器集成到飞机机翼和直升机螺旋桨中，使它们能够根据飞行中的各种工作条件改变形状。

他说:“使用复合材料制造飞机机翼和直升机桨叶，传感器可以直接嵌入制造过程中。”“因此，你可以收集大量数据，并对机翼和桨叶的形状进行微调，这甚至可以在飞行过程中完成。”

这不再是幻想。劳森公司正与空客户合作开发一个名为wind(wind设计方法的缩写)的项目。

他说:“我们在气动模型上安装了先进的光纤传感器，提高了数据测量精度。”“光纤系统的数据采集能力超过了任何以前的传感器，如压力表和应变仪。”

“下一步是把这项技术从风洞中拿出来，在真正的飞机上进行飞行试验。”

劳森还计划与空客运直升机公司合作。他说:“我们希望将先进的传感器集成到直升机的桨叶上，然后测试直升机的最终飞行性能。”这将使我们首次获得测量直升机桨叶形状的能力。如果你能测量直升机桨叶的形状，你可以进行详细的调整，甚至完全改变桨叶的设计。"

他还与罗尔斯·罗伊斯合作，将先进的传感器应用于未来的发动机。

然而，像许多其他研究项目一样，劳森面临的最大挑战之一是找到资金支持和足够的时间。

他说:“空航空实验室需要自己解决资金问题，这意味着喷气式飞机应该用于测试。”“现在，我们只有两个飞行员，所以很难找到时间做研究。”

目前，国家航空空实验室的收入来自克兰菲尔德大学在きだよ培训学生的费用。未来，通过提供机载测试平台服务将获得额外的收入。

数字导航空研究和技术中心建成后，劳森和他的团队将开展新的研究项目并使用新飞机。他们计划用更大的atr-42涡轮螺旋桨飞机、空中国王350支线飞机和grob涡轮螺旋桨教练机取代喷气式飞机和牛头犬飞机，后两种飞机目前被英国军方用于飞行员训练。

劳森说，拥有附属机场的大学对测试新技术很有吸引力。

劳森说:“整个民航系统非常保守。”“他们对新技术反应迟钝，这可能是缺乏研究基地的原因。”

“现在，一些著名的企业将他们的技术送到大学进行飞行测试，以便在真实的机场环境中验证他们的性能。我可以保证这是全英国唯一合适的地方。”

不仅普通飞机，而且无人驾驶飞行器也参加了测试。

劳森和我回到了停机坪。他指着墙后露出的黑色竖尾。

这架垂直尾翼属于一架飞机，它在2008年7月的许多实验中，在没有任何干预的情况下飞行了1290公里，创造了历史。这个实验项目被称为“阿斯特赖”。

当时，国家航空空实验室负责管理这架飞机，同时，它与bae公司联合进行了飞行试验。Bae至今仍在继续这项研究，并最终发展成一项为英国军方开发战斗无人机的计划。

对于这里的工作人员来说，国家航空空实验室最大的魅力在于提供令人兴奋的飞行乐趣。

劳森和他的团队正在测试新的无人机控制技术。

从事飞行测试的博士后研究员克里斯托弗·贝内特说:“我们将使用我们自己的飞机来测试4g网络在无人机导航方面的潜力。”他将在飞机上安装一个传感器，并对其进行测试，以确保无人机导航所需的下载速度。

尽管存在这些先进技术，但对于这里的员工来说，国家航空空实验室最大的魅力在于它提供了令人兴奋的飞行乐趣。

“这是关于飞行的精神，”负责的飞行员兼飞机机长乔·布朗说。他放弃了商业飞行员的职业，去了空国家航空实验室继续他的飞行生涯。“一架商业客机应该沿着既定的路线飞行，但你可以在这里随意飞行。你可以以50度的角度刺向蓝天。”

"如果你在商业航班上那样飞行，你就等着被解雇。"