全球汽车业陷入有史以来最严重重创

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在新型冠状病毒流行的影响下，全球汽车工业正遭遇从生产到消费历史上的空前危机。

中国的汽车生产、销售和市场正在缓慢复苏。这对全球汽车行业有帮助吗？汽车工业抵御流行病的出路是什么？这场流行病能推动汽车工业的清洁转型吗？

汽车制造厂被关闭，产业链被封锁，新车销量急剧下降，二手车市场的交易量也在下降。失业和不确定的经济前景大大降低了消费者的信心。全球汽车工业在COVID-19流行病的影响下陷入悲痛之中。

疫情首先导致工厂关闭。目前，除中国外，全球所有工厂基本关闭，至少有120家汽车工厂暂时关闭。

仅在美国，许多汽车工人死于新型冠状病毒感染。在工会的压力下，美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒从3月中旬开始宣布，他们在北美的工厂将停止生产，15万名工人将回家失业。

随着意大利疫情的爆发，欧洲的汽车制造业也逐渐停止。仅在欧洲，就有111万名与汽车行业相关的员工的生计受到直接影响。

由于疫情等因素切断了产业链，八家日本汽车公司宣布暂停国内汽车生产，丰田也相继关闭了在南非、埃及等地的工厂。恢复工作的时间还不知道。

全球汽车销量也在这场流行病风暴中大幅下降，在这场风暴中，大多数人都紧闭大门。

以英国市场为例，根据英国汽车制造与贸易协会的数据，2020年3月，英国新车销量下降了44.4%。

三月通常是一年中汽车销售势头强劲的月份。然而，与去年同期相比，2020年3月英国新车注册数量减少了20万辆。

全球金融数据机构也下调了对全球汽车销售的预测数据。信用评级机构穆迪目前预测，2020年全球汽车销量将下降14%，西欧受冲击最大，下降21%。

根据咨询公司ihs markit的数据，2020年全球汽车销量同比下降超过12%，高于2008年金融危机时的8%。

由于疫情的影响，人们不能开车，大大小小的汽车摊位都被关闭了，二手车的交易量也急剧下降。

新型冠状病毒的流行给制造商和消费者都带来了经济压力。

由于汽车行业抗击这一流行病的前景尚不明朗，且无生产无销售的状态使得全球主要汽车制造商除了面临股市下跌的财务压力外，还面临现金流压力。

对于以前的大型二手车经销商来说，库存是卖不出去的，成本每天都在增加。

在消费者方面，由于失业和倒闭的现实，汽车信贷受到了严重打击。

以总价值750亿英镑的英国汽车贷款市场为例。据英国《卫报》报道，截至2020年4月初，已有650万车主表示他们的月供应量不可持续。

汽车行业分析师认为，需求和生产能力都在下降，汽车行业裁员可能不可避免。

为了保护汽车工业，当企业寻求帮助时，许多政府都表示愿意干预。德国政府和法国政府都表示，他们将提供数千亿欧元的政府贷款担保。

与此同时，美国三大汽车公司和特斯拉汽车(Tesla)都增加了收入，削减了支出，而且这些公司还宣布了减薪计划，包括高管减薪和推迟支付员工工资。

在疫情引发的市场需求下，许多汽车公司都改变了口罩、呼吸器等防疫材料的生产。例如，通用汽车在3月底开始生产外科口罩和呼吸机。

值得注意的是，最初爆发的中国市场的生产和销售很早就恢复了。早在2月中旬，中国汽车企业就开始陆续复工，而位于疫情中心的武汉工厂的生产线也在3月中旬开始复工。

尽管中国是欧美汽车公司的重要市场，但全球汽车供应链紧密相连，在单一国家恢复工作的意义有限。此外，中国市场的消费形势也受到了重创，因此欧美主要汽车制造商很难将出路只锁定在中国市场。

业内人士认为，此次疫情引发的危机也为全球汽车行业提供了一个向清洁能源电动汽车转型的机会。

随着英国和欧洲政府以及各行各业推广清洁能源的努力，尽管这一流行病对整个汽车行业的销售造成了打击，但2020年3月欧洲电动汽车的销售比例有所上升。

2020年3月，柴油车的销量大幅下降了62%，占新车注册量的不到五分之一。在过去两年，柴油车占据了英国市场的一半。

然而，据英国《金融时报》报道，为了挽回疫情造成的经济损失，北京的产业政策可能对汽油车比对电动车更有利。

由于全球产业链受到疫情的阻碍，一些西方汽车行业人士呼吁生产汽车用锂电池，以避免依赖中国供应商，并在美国或欧洲建立新的汽车用锂电池供应基地。