美国航空公司空集团和中国南方航空公司空在压力下停飞

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作为波音公司，英航的737 MAX已经停飞八个月了，收入受损、成本增加的航空公司加大了对波音公司的压力，要求其帮助弥补损失。

美国西南航空公司首席执行官加里·凯利周四表示，他对该公司今年被迫缩减业务感到不满，并表示与波音达成和解、允许麦克斯重返航班是他的优先考虑事项之一。

对于南航空和其他运营最大值空的航空公司，最大值的接地成本很高。中国南方航空公司表示，停飞导致今年前九个月和第三季度的运营利润分别减少了4.35亿美元和2.1亿美元。该公司预计这一影响将蔓延至2020年。

由于美国国内乘客最多的航空公司空和中国南方航空公司空仅运营737系列飞机，这一战略使其成为波音最重要的客户之一，也使该公司特别依赖波音。

凯利周四表示，麦克斯停飞迫使公司研究放弃全波音机队战略的可能性？？该公司此前一直不愿考虑这一点，因为该机队由同类飞机组成，这可以节省成本并带来运营优势。

他说:“我认为我们对这个问题的关注已经达到了前所未有的程度。”他补充说，该公司可能从明年开始评估车队。

波音公司的一名发言人表示，公司重视与美国西南航空公司等客户长达数十年的关系，并对中断造成的影响表示道歉。

发言人说:「虽然我们不会就个别客户的安排作出评论，但我们会继续与他们紧密合作，以达致公平合理的结果。」

AAL美国航空集团公司周四也公布了第三季度业绩。该公司表示，预计接地事件将使其全年税前利润减少5.4亿美元，超过此前4亿美元的预期。

同时，由于737 MAX机队停飞，挪威航天飞机公司将今年的利润损失预测提高了约40%，至10亿挪威克朗(1.1亿美元)。

美国在线首席执行官道格帕克(Doug Parker)表示，他希望确保波音的股东，而不是美国在线为波音的失败买单。波音公司目前估计，相关费用的补偿可能达到61亿美元，其中可能包括折扣、服务和现金支付。

然而，美国西南航空公司和美国航空公司表示，尽管不得不削减增长计划，但强劲的旅游需求帮助提振了本季度的收入。凯利表示，良好的预订状况提升了美国西南航空公司的前景，即使该公司无法在即将到来的假期安排像之前计划的那样多的航班。