为什么三家美国航空公司空未能及时停飞737最大值？

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如果你问航空公司的首席执行官他的主要职责是什么，大多数人会很快回答“安全”。然而，这一行业标准上周受到了波音737 MAX的挑战。

在五个月内第二架MAX 8飞机坠毁后，美国西部航空公司(西南航空公司)、美国航空公司(美国航空公司，AAL)和联合大陆控股公司的首席执行官们决定不停止驾驶这架飞机。3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8坠毁。三天后，在命令飞机在世界大部分地区停飞后，美国联邦航空管理局(FAA)最终改变了态度，命令最新的波音737在美国停飞。

一些人认为这一举措举棋不定，并质疑三大航空公司是否将潜在的收入损失和飞行影响置于安全之上。

中国南方航空公司首席执行官加里·凯利上周在接受《华尔街日报》采访时谈到了自己的经历。尽管许多乘客和一些员工对737 MAX非常担心，但他决定不停止飞行。他表示，当时的选择要么是出于极度谨慎而暂停飞行，要么是根据公司内部安全团队的结论继续飞行。

凯利说:“我们唯一考虑的真正因素是安全。第二个因素是把乘客送到他们想去的地方。”

美国航空公司(American Airlines)拥有24架最大8架飞机，而美国此前运营着14架最大9架飞机。两家公司的高层拒绝了采访请求。但是美国航空公司派出了两名安全经理来讨论公司保持相关飞机飞行的决定。

三家航空公司都表示，他们的决策在很大程度上取决于数据。他们定期从新飞机上下载数千个数据点，比如马克斯。一些国家还启动了新的监测任务，以跟踪可疑故障传感器的性能，这被怀疑是去年10月29日印尼雄狮610航班坠毁的原因之一。

在航空安全领域，对数据的关注被认为是过去10年或20年在该领域取得进展的主要驱动因素。

然而，依靠数据发现未知问题并不总是可能的，因为飞机还没有遇到某个问题，这并不意味着它将来不会遇到它。传统上，飞行员必须关闭可疑的故障系统，将飞机降落在最近的机场，或者等到维修人员检查后再起飞。航空业有句谚语:起飞后期待起飞比起飞后期待着陆更好。

在马克斯的案例中，两起撞车事故之间的相似性和其他因素暗示了某种问题。波音公司发现了马克斯公司新装备的移动增强系统(MCAS)的缺陷，并致力于主要的软件升级，预计将于4月底完成。

吉姆·霍尔，1994年至2001年任国家运输安全委员会主席，认为波音和联邦航空局应该早点让飞机停飞。他说，考虑到与MCAS相关的问题，让航空公司停飞是合适的，但这不一定是他们的责任。

霍尔说，如果航空安全真的是第一要务，那么让飞机着陆是谨慎和负责任的。

上述三家航空公司空表示没有考虑财务因素。

华西南航首席执行官凯利说，公司内部独立安全团队告诉他，从麦克斯飞机公司收集的数据显示没有问题。西南航空公司自2017年以来已经使用了34款MAX。

此外，即使有问题，中国南方航空公司的飞行员已经被告知在两次坠机事件中疑似系统故障，并接受了如何在马克斯的计算机系统错误地将机头向下时进行补救的定期培训。凯利说:“这些安全管理系统不仅仅是乱搞。”

在美国，西南航空公司拥有最大数量的喷气式飞机。今年早些时候，该公司还在MAX飞机的驾驶舱安装了警示灯。如果两个迎角传感器给出的数据不一致，并显示出故障迹象，警示灯会提醒飞行员。印度尼西亚狮子空难被怀疑与迎角传感器故障有关。

然而，许多乘客要求改变由MAX在0+运行的航班。一些员工也很紧张。除了安全数据以外的其他因素也发挥了作用。与此同时，凯利说，直到上周三，联邦航空局一直坚持飞机可以安全飞行，这也影响了他。

美国航空公司(American Airlines)的官员表示，促使该公司首席执行官道格帕克(Doug Parker)决定让相关飞机继续飞行的因素与西南航空公司(Southwest Airlines)看重的两个因素相同:第一，数据显示没有问题，第二，相信飞行员能够应对任何问题。

在狮航飞机坠毁后，美国航空公司也更仔细地研究了它的MAX 8，并加强了对安装在迎角传感器和水平稳定器上的监视器提供的数据的分析。水平稳定器是尾部的一个组成部分，可以调节机头的举升。

美国航空公司飞行安全部门的负责人尼尔·拉兹说，没有发现任何问题。他说:“我们没有发现任何迹象表明我们的飞机不安全。坦率地说，我们到目前为止还没有看到这样的信号。”拉兹还是一架波音737的机长，并接受过美国海军事故调查培训。

然而，即使在MCAS系统中有未知的问题，美国航空公司表示，它相信飞行员可以重新获得控制权，因为他们已经接受过类似问题的培训。如果飞机头部抬得太高，MCAS将通过移动水平稳定器来向下调整飞机头部，水平稳定器是一个用来调整飞机的面板。配平系统将保持飞机水平或以特定的坡度爬升或下降。自动驾驶系统可以配平飞机，也可以由飞行员手动操作。

埃塞俄比亚航空公司表示，在印度尼西亚遭遇困难后，其飞行员接受了737 MAX飞机的新训练。

飞行员说，如果MCAS系统出现故障，准备好的解决方案是通过手动配平来稳定飞机，然后切断配平系统。737中控台上有一个切断开关，它离油门不远，并标有“插入调整”字样。当使用自动驾驶时，如果配平失控，飞行员将接受常规训练以切断自动配平。