这些道路设计能更人性化吗

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北京磁器口路口的一条小道有一米多长。

北京地铁宋家庄站出口处的围栏挡住了许多推车和行动不便的人。

北京地铁宋家庄站外的井盖损坏。

读者向《北京日报》反映，一些道路在日常行驶中存在设计问题，影响行人和车辆的通行。我希望负责单位能注意到他们，并优化设计，使每个人的通道更加顺畅。

根据读者反映的线索，记者近日来到东城区和丰台区实地走访。

地址1:磁器口路口

拖车突出显示车辆先掉头

根据读者反映的线索，记者首先来到了东城区磁器口路口，这是东西南北交通主干道的交叉口，也是地铁5号线的地铁站出口，交通流量很大。道路养护部门正在进行路面和绿化带的重建。新铺的沥青路面没有标明道路标线。绿化带边缘的石头是新铺的。人行道上覆盖着一层防水布，一捆捆等待铺设的方砖沿着人行道排成一行。

记者在十字路口的四个拐角处走了一圈，发现每个拐角处的主干道、辅道、绿化带和人行道都进行了重新规划，一些道路被拓宽，一些人行道被重新铺设。显然，重新规划道路的目的是为了让通道更快更方便。

然而，与其他三个交叉口不同的是，在东北角的交叉口，从东到北转弯的车道被重新绘制，并且在广渠门内街的最右侧车道上增加了一条右转线。需要右转的车辆可以走主干道最右边的车道，在十字路口的停车线处右转，然后直接行驶到崇文门外大街。然而，在拐角处有一条突出的半圆形小道，占地约三四平方米，延伸至道路约1.5米。在小路的中央还有一个交通信号灯杆，上面的交通信号灯是新安装的。

"拐角处的地面上有一条突出的痕迹，汽车很容易被撞。"采访中，记者听到了一位路人的担心。事实上，这条延伸至道路的小道占据了将近一半的车道。当一辆以上的车转弯时，必须先左转，然后右转才能绕过。

弯道以东几十米处的路边有一个未完成的三角形，地面上有一条之前画的交通标线，包括一个右转箭头和一条弧形的白色长实线。一名环卫工人告诉记者，三角地带右转箭头所在的道路过去是右转道路，车辆可以从这里向北行驶，而不是走主干道。记者观察到，事实上，这条右转道路并没有取消，而是入口向东延伸。在这个十字路口以东大约70-80米的地方，主干道和辅道之间的绿化带上已经开了一个缺口。右转车辆可以从主干道驶入辅路，然后右转。

地址2:地铁宋家庄站

栏杆挡住了婴儿车和轮椅

一位住在地铁5号线宋家庄站附近的市民告诉《北京日报》，她经常乘地铁出行，有时会带上老人和孩子。但是去地铁站的路让她觉得不方便。“地铁入口处有一个超过一个人高度的铁栏杆。栏杆之间的宽度只有几十厘米，婴儿车根本无法通过。”记者跟踪该市民，并在现场进行了体验。

宋家庄地铁站h出口位于办公楼底层。在车站入口的西侧有一排底部交易者。在底部交易者和出口之间有一个超过一个人高的铁栏杆。栏杆分为两段，一段由两根白色的隔离栏杆组成，另一段由几根钢管组成，形成一个S形的出入口，宽度为几十厘米，只够一个成年人通过。

栏杆的西边有一家点心店。记者问商店的工作人员。她说，半年多前，两个白色的栏杆被放在两个小铁门上，门上有锁，并有专人负责。后来，它们被两个铁栏杆代替，并用几根铁丝捆住。“有人把婴儿车从钢管之间的出入口抬起来，然后抱着孩子，真是麻烦。”说着她指了指西边，“除了这里，还有一个入口在西边的底层商业区。因为麻烦，有些人只是在办公楼北侧的栏杆上开了一个缺口，然后从那里进出。”

在办公楼的西侧，记者发现了另一组被钢管包围的出入口，旁边是一根升降杆。一名操作升降杆的值班人员说，封闭区域属于办公楼管辖，两侧设置钢管和栏杆，限制电动车辆进出。“为什么不让我进去？”记者问道。“一楼的商店里有很多餐馆。各种各样的电动自行车和被拿出来的共享自行车到处都是路，它们根本不能走。他们必须安装栏杆。”据该工作人员称，除非有特殊情况，否则这个升降杆不会打开。

记者发现，即使西侧的升降杆打开，小车和婴儿车进入后也无法通过东侧的栏杆。这名工作人员建议，如果你赶时间，记者应该绕过地铁的东出入口。

然而，如果你想去地铁东侧的出入口，你必须先经过办公楼北侧的人行通道。然而，自行车和电动自行车都停在这条两米宽的人行道的一边，只剩下不到一米宽，你走路时会磕碰你的腿和脚，更不用说推车了。从这条小道到地铁的东入口，记者发现在三四米宽的通道里有三个隔离栏杆，将通道围成一个锯齿形。据了解，设置这些栏杆是为了限制早晚高峰的人流。在通道的自行车服务点入口处，还有一个凹陷的井盖和一个树坑。井盖周围的路面已经损坏，坑里还有许多砾石。树坑里没有树。坑的最深部分大约有五六厘米。许多过路人不得不绕着这两个坑走。

记者随机采访了几位路人，每个人都说限制电动自行车通行的方式是可以理解的，但是如果栏杆的高度可以降低或者换成低矮的挡桩，不仅会起到同样的作用，而且还会方便轮椅、轮椅和婴儿车的通行。(杨)

编辑:张静文