德系车三巨头2019年均实现盈利 超百家工厂停工全球汽车业按下暂停键

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我们的记者龚孟泽

随着奥迪股份公司、宝马集团和戴姆勒集团2019年发布的所有财务报告，作为汽车行业的领导者，德国品牌的商业地位和发展趋势已经显现。他们曾以燃料汽车主宰世界汽车市场，现在他们正在全面开放数字化、电气化和移动旅行领域的投资和布局。

值得一提的是，在当前疫情防控的特殊阶段，德国三巨头今年的市场前景不容乐观。据《证券日报》记者的不完全统计，许多国际汽车制造商，如大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、日产和福特，已宣布将暂停欧洲大多数工厂的生产，以应对疫情。世界上已经停止生产或即将停止生产的汽车工厂总数已经超过100家。

对此，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)和摩根士丹利(Morgan Stanley)等权威机构对受疫情影响的全球汽车行业进行了分析和调查，得出的结论是，与2019年相比，中国汽车市场预计将出现百万辆汽车的产销量下降，而美国和欧洲汽车市场的销量也将下降20%左右。2020年，中国、美国和欧洲三大汽车消费市场的汽车销量可能会下降600万辆。

2019年，三巨头实现了盈利

与往年不同的是，由于肺炎在COVID-19的全球传播，今年奥迪ag首次采用了在线新闻发布会的形式。3月17日，奥迪股份管理委员会主席、奥迪股份首席执行官赫伯特·迪斯带领大众集团财务、it、采购和人事领域的三位高管出席了在线全球年会。

根据大众的官方数据，2019年大众销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%。与销售额1.3%的小幅增长相对应，2019年奥迪公司的销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。对于欧洲最大的汽车企业来说，在企业转型和汽车市场下滑的双重压力下，要取得这样的业绩并不容易。

记者注意到，大众2019年利润飙升主要是由于包括越野车在内的高利润车型的强劲销售以及柴油发动机排放造成的罚款减少。2019年，大众共支付了23亿欧元的罚款，比去年减少了8亿欧元。此外，自2018年被称为“成本杀手”的戴斯上任以来，他果断削减了7000个工作岗位，降低了生产和各种管理成本。该项目已经实施了一年多，大众总共节省了6亿欧元的成本，这也有助于改善2019年的财务状况。

一天后，3月18日，在宝马2019年财务报告发布会上，宝马集团董事长戚普表示，由于疫情，宝马集团的利润率预计将从2019年的6.8%降至2020年的2%-4%。它还透露，宝马的新能源汽车产品预计到2023年将扩大到25款，其中一半以上是纯电动汽车。宝马预测，到2021年，全球电动汽车需求将比2019年翻一番。“2025年之前，全球新能源销售曲线将呈现明显上升趋势，年均增幅超过30%。”

数据显示，2019年，宝马集团的收入首次超过1000亿欧元，同比增长7.6%。其中，汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。然而，记者注意到，由于法律诉讼、汇率变化和原材料价格上涨，宝马2019年的税前利润达到74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下降28.9%，至50.22亿欧元。

与宝马财务报告中的陈述相比，“既定目标已成功完成。”对于梅赛德斯-奔驰，现任戴姆勒股份公司董事长康和梅赛德斯-奔驰股份公司董事长对其2019年的盈利能力表示不满。

根据戴姆勒集团2019年财务报告，2019年全球乘用车和商用车销量为334万辆，与2018年基本持平；收入为1727亿欧元，同比增长3%。“结果显示，客户对产品的需求依然强劲，但我们对2019年的利润表现并不满意。戴姆勒需要大幅提高其盈利能力。同时，集团有必要采取措施降低成本，增加现金流，为未来战略奠定基础。”康对说:

数据显示，戴姆勒集团的净利润从去年的76亿欧元下降到27亿欧元，降幅为64.5%。这也成为近十年来最大的下降。归属于股东的净利润为24亿欧元，每股收益从2018年的6.78欧元降至目前的2.22欧元。由于柴油车诉讼及相关法律事务的影响，戴姆勒集团支出42亿欧元，研发支出也从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这使得戴姆勒集团的支出持续上升。与此同时，集团的自由现金流仅为14亿欧元，下降了51%。

事实上，作为德国汽车工业的支柱，大众、宝马和戴姆勒也占据了全球汽车工业的一半。“三大”综合实力强，但转型负担也较重。为应对这一变化，梅赛德斯-奔驰在集团层面的R&D投资从之前的91亿欧元增加到去年的97亿欧元，这进一步加重了梅赛德斯-奔驰的成本负担。为此，康自去年5月上任以来，推出了一系列降低成本、提高效率的措施，并计划到2022年底将人工成本降低14亿欧元以上。

自今年年初以来，宝马也频频出手。首款纯电动四门双门跑车bmwi4概念车首次在全球亮相，发布了一个新标志以迎接数字时代，并增加了对电池原材料的投资...目前，宝马正在全力推进电气化战略和产品线扩展。用宝马集团董事长基普策的话说，“现在我们将全速前进，这是一个恰当的时机。”

作为大众集团旗下豪华车品牌的代表，奥迪将更加依赖大众集团的实力。最近，大众宣布将收购奥迪品牌0.36%的自由流动股份，从而实现对奥迪的100%控股。在接受《证券日报》采访时，奥迪表示，即将任命的奥迪新任首席执行官马库斯·杜兹曼(Marcus Duzman)将进一步强化奥迪在集团中的战略地位。“在新的组织结构下，整个大众奥迪品牌将全面负责奥迪公司的研发工作。”

大众汽车首席执行官承认，中国的防疫能力强于欧洲

过去一周，疫情集中在欧洲和美国。底特律和欧洲，这两个欧美汽车工业的“心脏”，已经停滞不前。最近，为了避免这种流行病，海外汽车公司纷纷选择关闭工厂，以减少聚集造成的感染风险。

据记者了解，大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、psa、福特、日产和丰田在欧洲的生产情况受到不同程度的影响。就连原本计划在德国柏林建厂的特斯拉，也因为疫情而不得不撤回其美国员工，整个欧洲汽车业被迫按下了暂停键。

以在欧洲占据主要地位的大众集团为例。3月12日，大众宣布其超豪华品牌兰博基尼工厂将停产至3月25日，这是兰博基尼在世界上唯一的生产工厂；3月16日，大众在西班牙的SITE品牌工厂被关闭，停产时间可能长达6周；同一天，大众在美国田纳西州的工厂被彻底“清洗”，停产一天。此外，其在葡萄牙和斯洛伐克的工厂将于本周停产。德国和欧洲的工厂将从下周一开始停产2到3周。

“为了降低COVID-19患肺炎的风险，大众计划有序关闭其欧洲工厂，让越来越多的员工在家工作。与此同时，在公司办公流程、供应系统和物流系统方面，也在根据疫情的发展制定调整计划。”迪斯最近发表了上述声明。

与大众的批量工厂关闭不同，戴姆勒在3月17日宣布将暂时关闭其在欧洲的大部分工厂，一些行政工作也将随之暂停。目前预计停机时间为两周；宝马也开始关闭其在欧洲和南非的工厂，关闭预计将持续4周。随着疫情的发展，宝马表示可能会有更多工厂受到影响。尽管比欧洲稍好，但据记者报道，美国汽车工人联合会(uaw)最近紧急呼吁底特律三大汽车公司福特、通用和菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。

在这方面，迪斯承认，中国对疫情的应对非常成功，但在德国和欧洲做不到。“德国应对疫情的措施也很有效，但德国的环境和医疗体系与中国不同，因此应对危机的手段也不同。”。他说，总的来说，政府的措施是令人满意的。

资深汽车分析师石琳告诉记者，随着疫情在欧洲的迅速蔓延，大型跨国汽车公司在未来的扩散范围将会更广，停产停产是不可避免的。在下一步中，三大巨头将重点关注如何将疫情造成的损失降至最低，以及如何在疫情过后尽快夺回市场。

(编辑蔡善丹)