重资产模式“压死”这些共享汽车玩家 行业未来走向何方？

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证券时报网络(STCN)5月29日，

证券时报记者张国凤

在游友汽车和易兹去年相继宣布暂停服务后，几天前，在共享汽车领域出现了一些无法坚持的新玩家。

几天前，麻瓜旅行社宣布将从5月20日起正式停止服务，押金和充值金额可以退还。麻瓜旅游推出后不到一年，就宣布破产，显示了该行业的激烈竞争。

据统计，截至去年，中国已有近400家企业注册经营分时度假租赁，有100多家公司实际经营船队，可谓百家争鸣。

重资产模式扼杀企业

除了麻瓜之外，今年2月，绿卡在北京证券交易所的公告中宣布，其公司将出售100%的股份，这显然是路的尽头。

如果我们回顾一下这些死去的共享汽车公司，不难发现它们都死于资金链的短缺。共享汽车产业高风险的原因与产业本身的重资产属性密切相关。

纵观该领域参与者的背景，不难发现，作为一个拥有重资产模式的行业，企业自身需要依赖或合作传统汽车品牌。例如，2016年SAIC旗下的分时租赁公司E向天凯并购了evcard，重庆力帆集团旗下的品牌熊猫，首汽集团旗下的品牌gofun，易旅与一汽集团进行了战略合作。巧合的是，这些玩家目前也是行业的龙头玩家。然而，这些之前宣布停赛的球员，只是缺乏这些背景，找不到合作渠道，最终失去了他们的生命。

正是因为成本高，这将不可避免地导致该行业的高运营风险。据报道，目前共享车的收入主要来自汽车租赁，共享车的租金在一定程度上比出租车甚至滴滴都便宜，这也使得共享车的返程期相对延长。一旦企业的经营或成本管理出现问题，资金链也会做出反应，这很容易导致企业危机。

从汽车行业的角度来看，在汽车共享的早期阶段需要投入的资金非常大。除了购买车辆的费用，企业还需要支付日常运营和维护费用，如停车费、燃料/电费和保险费。这意味着共享汽车是一个拥有大量资产的行业，如果财务实力不够强大，就没有办法大规模推出它们。很容易解释为什么以前共享汽车不能像共享自行车和共享充电宝贝那样成为巨大的吸金玩家。

正是因为有限的成本，一些玩家没有时间来处理服务管理。从车辆维修到车辆管理，这些环节都充满了严重的低效和成本放大，这进一步影响了用户体验和市场的教育水平，从而形成恶性循环，死亡成为必然结果。

这个行业有多种好处

然而，对于仍然活跃的玩家来说，这个行业的前景仍然非常广阔。

全球顶级战略管理咨询公司罗兰·贝格发布了《2018年中国汽车共享旅游市场分析与预测报告》，指出2018年中国汽车共享市场预计将达到2300亿美元，在全球共享经济中的份额从33%上升到44%，成为引领力量。2018年中国共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。

从目标人群来看，私家车的拥有量与驾驶执照的拥有量并不成正比，这意味着市场上有大量有驾驶需求的潜在用户。

政策也是一大优势。去年8月8日，交通运输部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，提出鼓励发展分时租赁。在接受证券时代路创投交易所记者采访时，拼车企业的企业家表示，该指引的出台促进了行业的规范化发展，同时明确了拼车在整个交通出行中的地位和作用，对于保护分时租赁用户的权益、降低平台运营风险、优化车辆供应和出行系统具有积极意义。以前，共享汽车大多处于试验阶段。从去年开始，政府陆续出台了有关共享汽车的政策，鼓励和支持的态度逐渐明朗。通过前期的试错，共享汽车的商业模式更加成熟，共享汽车产业的发展也进入了一个新的阶段。

巨头的进入或许能更好地解释这个行业的光明前景。5月7日，我立即宣布完成第二轮融资，由蚂蚁金服牵头，君联资本、先锋常青和兰池风险投资紧随其后。旅游部立即表示，计划在今年年底前在全国20~25个城市开通共享汽车服务，车队规模将达到4万辆。其中，蚂蚁金融服务显然值得关注。

事实上，去年，包括滴滴、美团和一些传统汽车公司在内的互联网巨头也逐渐推出了自己的共享汽车项目，如BAIC、SAIC和吉利。在业内人士看来，在整车企业和互联网企业进入共享汽车领域后，还有其他大玩家在观察市场，等待现有行业的企业进行试错。然而，现有的互联网巨头和汽车公司已经进入共享汽车领域，因为他们手中有很多资源和资金。

无人驾驶还是一个突破

在业内人士看来，尽管玩家已经关闭，巨头已经进入市场，但整体而言，他们仍处于发展的早期阶段。

前海万图董事长宋永红认为，共享汽车产业是一个新兴市场，2018年潜在市场容量预计将达到万亿。共享汽车企业行业的另一个特点是新能源汽车是主要的，这是区别于传统汽车租赁行业的标志之一。在国家政策的大力支持下，未来的趋势是新能源汽车将逐步取代燃油汽车。目前，新能源汽车正处于快速技术升级阶段，更多的用户处于观望期。在这个阶段，用户更倾向于使用体验而不是购买新能源汽车，这为共享汽车的发展提供了机会。宋永红说道。

也有人认为无人驾驶是共享汽车寻求突破的一种方式。业内人士认为，无人驾驶可以解决共享汽车行业中存在的许多问题，例如，汽车可以自己开车到用户身边，而不是要求用户去找车，同时汽车可以自动返回到最后的固定停车位，从而实现真正的取车和还车。

据悉，目前，一些共享汽车企业的无人驾驶项目已经初具规模。熊猫汽车去年成为百度阿波罗开放平台的生态合作伙伴，并于近日表示，其与百度的无人驾驶项目将于5月底在重庆两江新区试运行。Gofun Travel已经初步开发了无人驾驶自动接送技术，预计自动停车将于今年年底推出。屠格亦表示，无人驾驶肯定会在后期考虑，这肯定是未来的趋势。

今年1月，滴滴建立了人工智能实验室。滴滴在接受媒体采访时表示，目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试，并将在2019年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份与来自汽车制造、新能源、数字地图、汽车网络等领域的31家企业发起了“奔流联盟”。滴滴想要建立一个汽车运营商平台，并声称推广1000万辆共享新能源汽车。

谷歌旗下的Waymo公司也计划直接用自动驾驶取代人工驾驶汽车。尽管本月也遭遇了交通事故，但自主驾驶是人工智能的学习过程，需要时间来提高。

似乎有很多关于分享汽车的故事值得我们期待。

(证券时报新闻中心)