美团滴滴战火初歇 补贴一少订单锐减难题怎么破？

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自4月下旬以来，上海网上出租车司机逐渐发现美团出租车的订单减少，补贴不再像以前那样频繁，盈利效果大幅下降。

网络汽车司机的这些感受在平台上变成了唾弃，在“上海美团出租车”的qq群中发泄出来。同样的故事发生在“上海美团出租车集团”的微信群中。

据记者了解，两组都有近500人。虽然集团名称显示的是美团出租车，但并非集团所有成员都是美团出租车的车主，滴滴车主也占据了很大一部分，甚至是易达和首汽的车主。车主们每天在团队中分享他们的订单和日常收入。他们交流经验，分享焦虑。

3月21日美团出租车抵达上海时，宣布司机在头三个月将免于乘坐出租车。当时，市场认为美团和滴滴之间的战斗至少会持续三个月。现在，三个月时间的一半以上，战争开始显示出灭绝的迹象。

来自河南的老刘2012年来到上海，当时他是一名卡车司机，滴滴刚刚成立。不关心、不了解互联网的老刘从来没有想到网络汽车会成为热点。

因此，老刘错过了网上汽车的崛起，也错过了赚钱的机会。与他的情况不同的是，那些建议老刘开车上网的朋友在滴滴和竞争对手的较量中打出了“炸猪”的口号，赚了不少钱。

当美团乘坐一辆高调的出租车进入市场时，司机们认为网上汽车烧钱的历史将再次上演。这一次，老刘没有犹豫。首先，他花了3000元找人帮他注册账户，成为美团出租车的车主。然后，他租了一辆有当地牌照的荣威e550，开始了在互联网上运营汽车的全职工作。

老刘每天大约10点出门，晚上10点以后就收工了。他粗略估计了一下，在美团出租车平台工作了一个月，除了租车费用，他赚了大约8000元。

然而最近，老刘明显感觉到他的收入在减少。他发现，首先，订单数量减少，其次，补贴减少。老刘算过账，租车、付油钱、吃饭等费用加起来一天大约400元，但现在一天的自来水比400元多一点。

同样的故事发生在宁佩身上。

“太无聊了。”宁培最近觉得在网上开车不像以前那么有活力了。

自从成为Meituan.com的司机以来，宁沛已经完成了980个订单，赚了2.6万元，在同行中不算低。然而，最近宁沛收到的订单数量有所下降，平均订单量并不大。5月4日，宁佩在小组中抱怨说:“从8: 30开始，我3个小时只接到4个订单，当我把油钱拿走的时候，赚了几十块钱，真无聊。”更令他不满的是，乘客往往在完成订单后没有按时付款，美团的出租车站台也不会提前付钱给司机。

司机组中也有经验丰富的“老司机”，虞雯就是其中之一。

他告诉团队中的新车主，一般来说，晚上的订单比白天多，大部分都在70-80元左右。然而，虞雯的日常自来水并不比其他车主高多少。现在，他每天的自来水大约在550元左右，奖励大约在600元左右。“不可能每天都下一单订单，最多也就几百块钱的报酬。”。

老刘住在嘉定区，每天下班回家。他睡觉的时候已经一两点了。对于网络汽车公司的商业模式，老刘说他不明白。“美国代表团向司机和乘客提供大规模补贴。有时，当单个订单下降时，乘客只需花费两三美元，并长期亏本烧钱。美国代表团能站起来吗？”刘有点担心。

虞雯和宁蓓是这个群体中为数不多的“健谈者”之一。大多数网络汽车司机通常不在群体中交谈，但几乎每个人都关注一种新闻-交通管理信息。

司机组里有人专门把外国驾照换成上海驾照。美团的出租车还没有进入市场，换证刷单的行为已经准备好了。美团出租车在上海正式降落后，许多乘客发现出租车是外国牌照，而不是站台上显示的上海牌照。

这些提供换证服务的工作人员在司机组时不时提醒司机注意交通管理，他们会告诉司机尽量避开哪些路段，甚至公布组内车辆的信息。

“五一”后，司机“皇家卫队”小许发布了10条集团内运输车辆的信息，包括运输车辆的牌照、型号和颜色，提醒集团内司机避开这些运输车辆。

近日，上海市交通委员会执法总队和市交通管理办公室在访问美团出租车平台后公布了数据信息。在173，800个车辆数据和172，900个驾驶员信息中，有19，000多个非上海车辆信息，约占平台注册车辆的11%；有102，000条关于非上海司机的信息，约占平台上注册司机的59%。

今年4月，除了滴滴和美团，携程和高德也宣布进入在线汽车市场。网上汽车市场的不公平竞争使各种混乱卷土重来，但这次监管比以前更加严格。针对补贴过多、违规运营等混乱局面，交通运输部连续发表三篇文章，指出交通运输市场应公平竞争，“烧钱战”不可持续，呼吁发展网上汽车相关车辆“脱离虚拟现实”。

在严格的市场监管下，所有的网络汽车平台似乎都融合了。

美团乘坐出租车进入上海时，在上海大大小小的公交站和地铁站都能看到展示美团出租车“低价发车”的广告牌，但这些广告牌已经被移除。滴滴和美团平台也停止了高额补贴。

4月13日，美团乘坐出租车，宣布将停止在南京和上海发放补贴，并启动了特殊库存系统“飓风行动”，对车辆和司机信息进行更严格的审查。同一天，滴滴宣布已率先在4月12日停止补贴，以确保其运营不低于成本价。

除了出租车市场，还有一个暂停战争的外卖市场。

4月9日，滴滴外卖在无锡推出，滴滴参加外卖红海大赛一度被外界认为是对美团后花园的攻击，并不是真的有意开展外卖业务。然而，滴滴的攻势比预期更猛烈，向乘客和用户提供大量补贴，并在三天内赢得了无锡1/3的市场份额。

然而，由于补贴过多，滴滴外带也接受了工商局的采访，外带战呈现降温趋势。

对于外卖平台的商家来说，美团和饥饿在他们心中的形象更加稳定。

4月初，记者从无锡商家处了解到，外卖平台迫使商家排队，许多商家宁愿放弃滴滴外卖的补贴，也不愿“得罪”美团外卖和饥民。对于商家来说，他们在美团外卖饥饿平台上长期运营，已经积累了很多固定用户，滴滴外卖仍然有一定的不确定性。

今年4月，美团乘坐一辆出租车，滴滴将其出售给网上汽车和外卖市场，这带来了短暂的狂欢，并在监管干预后逐渐恢复“平静”。滴滴和美团的高额补贴似乎打击了水漂。嘉年华结束后，用户应该先打车或者开滴滴。点外卖时首先想到的是饥饿和美团外卖。

虽然美团出租车和滴滴外卖已经接受了相关部门的采访，并被禁止过度补贴，但市场并不认为美团和滴滴之间的战争只会出现在上海和无锡。

3月22日，美国代表团宣布已获得杭州市颁发的“网络预约出租车营业执照”；4月4日，美团乘坐出租车，宣布将前往另一个城市，并获得成都网的牌照。

美团出租车有资格在杭州和成都提供在线汽车服务。在杭州美团出租车的官方微信公众账户上，杭州的很多用户都留言了，希望美团出租车尽快开放城市。

滴水外卖也以类似的方式唤起用户的期望。

4月12日，滴滴外卖发布了9张海报，说“你不用来无锡，我们会去找你”，并宣布滴滴外卖就在眼前；27日，滴滴外卖被释放，投票给第二个开业的城市。前三名是北京、南京和长沙。

然而，到目前为止，美团和滴滴还没有紧急宣布下一个城市何时开放。相反，美团和滴滴都在大战之外玩游戏。

4月4日，美团完全收购了莫比克。近日，滴滴与31家汽车产业链企业发起成立“奔流联盟”，宣布联合建设汽车运营商平台，推动新能源、智能、共享产业发展，打造面向未来的用户和车主出行服务平台。

目前，美团和滴滴的主要任务似乎不再是“战斗”。